地铁站与轨道交通防火门
地下车站是个出口极少的盒子，所以防火分区在这里不是走形式——它直接决定疏散期间站台能被保持可用的时长。乘客区的门要面对别处没有的组合：隧道通风的持续气流顶着门扇、高峰每小时数千人的冲击、以及一套要求门能在指令下关闭并回传信号的排烟控制系统。设备房、牵引变电所和隧道联络通道再加一层要求，那里的门扇是按设备进出而不是按人流通行来选的。多数轨交业主会把门与排烟控制承包商作为一个包一起采购，因为门、闭门器与控制盘之间的接口，正是调试阶段最常出问题的地方。
现场约束
- 隧道通风压力会把门扇顶离门框；普通闭门器克服不了，门始终无法完全锁闭。
- 列车到站时的人流冲击，会超过薄板门扇和标准合页的设计能力。
- 设备房的大洞口需要多扇或超大组合门，多数目录化产品覆盖不到。
- 排烟控制盘需要每樘门给出无源干接点；接口线漏了，只有在联调时才暴露。
- 车站饰面清洁强度高、站台潮湿——涂层往往从下冒头开始起泡。
我们如何配置
- 安装配合：在门框固定前，先与排烟控制承包商确认闭门器力和常开释放逻辑。
- 验收资料：逐樘的接口矩阵（门编号、闭门器型号、接点类型、控制盘地址）是能救联调的一份文件。
- 维护要求：隧道侧的门按季度检查闭门器与锁闭；气流会掩盖锁闭失效，直到测试时才暴露。
相关分类
把车站门表、洞口尺寸和排烟控制接口要求发给我们。